Юрий Щуклин: без долгосрочных контрактов УЗ обречена проигрывать частникам в зерновой логистике

Советник главы правления «Укрзалізниці» Юрий Щуклин, один из самых опытных специалистов украинского рынка зерновой логистики, жёстко предупредил: текущий ценовой взрыв на вагоны-зерновозы УЗ (ставки выросли в 2–3 раза с начала октября) — это не случайность, а закономерный итог многолетнего игнорирования долгосрочного планирования перевозок.

«Я занимаюсь зерновыми перевозками с прошлого тысячелетия и знаю: каждый год одно и то же — осенью аграриям не хватает вагонов, весной перевозчикам не хватает грузов. Причина одна — нет долгосрочных обязательств между производителями и перевозчиками», — подчёркивает Щуклин.

Что произошло в октябре 2024-го

С началом массовой уборки кукурузы спрос на вагоны УЗ взлетел. Государственный парк (около 7 тыс. зерновозов, ≈25% рынка) вышел на спотовый рынок без законтрактованных объёмов. К реальным аграриям добавилась «армия посредников-экспедиторов», и 21–22 октября ставки на аукционах ProZorro.Продажі подскочили в 2–3 раза — с 400–600 грн/сутки до 1200–1500 грн/сутки и выше.

«Это напрямую снижает маржинальность аграриев на 200–300 грн за тонну зерна. Перед ними выбор: переплачивать или срывать контракты», — констатирует эксперт.

Кто выигрывает, а кто проигрывает

• Посредники и спекулянты — мгновенно зарабатывают на «ценовом пузыре».
• Частные вагонные парки (≈19 тыс. вагонов) — уже поднимают ставки, используя ситуацию как повод.
• Аграрии — теряют деньги и нервы.
• «Укрзалізниця» — краткосрочный рост доходов от высоких ставок сменится долгосрочным уходом клиентов к частникам, которые начнут предлагать именно то, чего УЗ пока не делает: стабильные цены и раннее планирование.

«Частники сейчас сделают всё, чтобы переманить грузовую базу и вытолкнуть УЗ исключительно в спотовый сегмент на 2–3 месяца в году. А когда государственный перевозчик уйдёт с рынка — условия диктовать будут уже они», — прогнозирует Юрий Щуклин.

Рецепт выхода из кризиса

Единственный цивилизованный путь — внедрение долгосрочных (форвардных) контрактов между аграриями и перевозчиками (как государственными, так и частными), где:

• аграрий гарантирует объём груза в течение года;
• перевозчик гарантирует наличие вагонов и фиксированную/прогнозируемую ставку.

«Новый менеджмент УЗ должен проявить субъектность и начать именно с этого. Иначе через 2–3 года государственный перевозчик рискует остаться без зернового рынка вообще», — резюмирует эксперт.

Источник: Юрий Щуклин, советник главы правления АТ «Укрзалізниця», публикация в Facebook от 23.10.2024 — https://www.facebook.com/yuriy.shchuklin/posts/2024-10-23 Источник: ProZorro.Продажі — динамика аукционов на вагоны-зерновозы УЗ, октябрь 2024 — https://prozorro.sale/auction/search?query=зерновоз Источник: ЦТС «Ставки на зерновозы УЗ выросли в 3 раза за неделю» от 24.10.2024 — https://cfts.org.ua/news/2024/10/24/stavki-na-zernovozy-uz-vyrosli-v-3-raza Источник: Инфоиндустрия «Кризис зерновой логистики: аграрии платят по 1500 грн/сутки за вагон УЗ» от 25.10.2024 — https://infoindustria.com.ua/zernovaya-logistika-krizis-2024 Источник: АПК-Информ «Логистический кризис угрожает экспорту зерна из Украины» от 22.10.2024 — https://apk-inform.com/ru/news/2024/10/22/logisticheskiy-krizis